ইফতেখার রহমান
ভারড্যান্ট গ্লোবাল
ওয়াহিদুল ইসলামের দ্য অনিকেত বুলেটিন-এ প্রকাশিত ‘দ্য হিডেন বটলনেক: হাউ ক্রেডিট, ব্যাংকিং অ্যান্ড লিগ্যাল গ্যাপস আর চোকিং বাংলাদেশ’স গ্যাস ইমপোর্টস’ শীর্ষক সাম্প্রতিক নিবন্ধে বাংলাদেশের এলএনজি আমদানির সক্ষমতার ওপর সার্বভৌম ঋণমানের অবনতি, ব্যাংকিং খাতের দুর্বলতা এবং বাণিজ্য অর্থায়ন কাঠামোর সীমাবদ্ধতার প্রভাব তুলে ধরা হয়েছে।¹ বিশ্লেষণটি গুরুত্বপূর্ণ। তবে অর্থায়ন বৃহত্তর একটি কাঠামোগত সংকটের মাত্র একটি অংশ। ২০২৬ সালে বাংলাদেশে প্রবেশের সময় দেশটির অভ্যন্তরীণ গ্যাস উৎপাদন কমছিল, আমদানিনির্ভরতা বাড়ছিল, এলএনজি অবকাঠামো ছিল সীমিত ও কেন্দ্রীভূত, উপসাগরীয় অঞ্চলের সরবরাহের ওপর নির্ভরতা ছিল বেশি এবং জ্বালানি সংগ্রহের বিদ্যমান ব্যবস্থাগুলোও তীব্র চাপে ছিল।
তাই নীতিগত পদক্ষেপ নিতে হবে দুই সময়সীমা মাথায় রেখে। নতুন গ্যাস অনুসন্ধান, নতুন টার্মিনাল নির্মাণ এবং শোধনাগারে বিনিয়োগ ভবিষ্যতের জ্বালানি নিরাপত্তা জোরদার করতে পারে। কিন্তু পরিবার, শিল্পকারখানা ও বিদ্যুৎ উৎপাদন খাতের এখনই পর্যাপ্ত গ্যাস প্রয়োজন। তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হলো সহনীয় ব্যয়ে প্রয়োজনীয় পরিমাণ এলএনজি অর্থায়ন, সংগ্রহ, দেশে আনা এবং পুনরায় গ্যাসে রূপান্তরের সক্ষমতা নিশ্চিত করা, একই সঙ্গে দীর্ঘমেয়াদি সক্ষমতা গড়ে তোলা।
ব্যাংকিং খাতের দুর্বলতার পেছনে সুনির্দিষ্ট শাসনগত কারণ রয়েছে
২০২৬ সালের জুলাইয়ে এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল রেটিংস বাংলাদেশের সার্বভৌম ঋণমানের পূর্বাভাস নেতিবাচক করে। একই সঙ্গে বাংলাদেশের বি প্লাস এবং বি রেটিং বহাল রাখে। সংস্থাটি ব্যাংকিং খাতের দুর্বলতার পাশাপাশি বৈদেশিক ও আর্থিক ঝুঁকির কথাও উল্লেখ করে।² এর আগে ২০২৪ সালের নভেম্বরে মুডিস বাংলাদেশকে বি২ রেটিংয়ে নামিয়ে নেতিবাচক পূর্বাভাস দিয়েছিল।³
পরবর্তী সময়ে একীভূতকরণ প্রক্রিয়ায় আসা সংকটাপন্ন পাঁচটি ইসলামী ব্যাংকের সম্পদের মান যাচাইয়ে খেলাপি ঋণের হার প্রায় ৪৯ শতাংশ থেকে ৯৮ দশমিক ৫ শতাংশ পর্যন্ত উঠে আসে।⁴ অন্যদিকে, ইসলামী ব্যাংক ও এস আলম গ্রুপ সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর বিরুদ্ধে ১০ হাজার ৪৭৯ কোটি ৬২ লাখ টাকা আত্মসাৎ ও অর্থপাচারের অভিযোগে দুর্নীতি দমন কমিশন ২০২৫ সালের নভেম্বরে একটি বড় মামলা করে।⁵
এসব ঘটনা ব্যাংকিং খাতের সংকটের পেছনে থাকা শাসনব্যবস্থার দুর্বলতার একটি চিত্র তুলে ধরে। তবে সংকটে থাকা ওই ব্যাংকগুলো পেট্রোবাংলার এলএনজি কেনার অর্থায়ন করেছে, এমন প্রমাণ এসব তথ্য থেকে পাওয়া যায় না। এলএনজি আমদানির অর্থ পরিশোধের নিশ্চয়তা দিতে পেট্রোবাংলা ইতোমধ্যে বিশ্বব্যাংকের সহায়তায় ৩৫০ মিলিয়ন ডলারের একটি গ্যারান্টি সুবিধা পাচ্ছে।⁶ ফলে মূল চ্যালেঞ্জ হলো নির্ভরযোগ্য ও প্রতিযোগিতামূলক ব্যয়ে বাণিজ্য অর্থায়ন নিশ্চিত করা এবং একই সঙ্গে বৃহত্তর ব্যাংকিং সংস্কার এগিয়ে নেওয়া।
গভীরতর ঝুঁকি আমদানিনির্ভরতা
২০১৮ ১৯ অর্থবছরে দেশে গ্যাসের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন ছিল প্রায় ২৭ দশমিক ২ বিলিয়ন ঘনমিটার। ২০২৪ ২৫ অর্থবছরে তা কমে দাঁড়ায় ১৯ দশমিক ৬ বিলিয়ন ঘনমিটারে। অর্থাৎ উৎপাদন কমেছে প্রায় ২৮ শতাংশ। বিপরীতে, একই সময়ে এলএনজি আমদানি ৩ দশমিক ২৮ বিলিয়ন ঘনমিটার থেকে বেড়ে ৭ দশমিক ৯৮ বিলিয়ন ঘনমিটারে পৌঁছেছে, যা ১৪৩ শতাংশ বৃদ্ধি।⁷
ফলে এলএনজি এখন আর অতিরিক্ত সরবরাহের উৎস নয়, বরং দেশের জ্বালানি নিরাপত্তার একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি। অর্থায়ন, জাহাজ চলাচল, জ্বালানি সংগ্রহ বা টার্মিনাল পরিচালনায় কোনো ধরনের বিঘ্ন ঘটলে তার অর্থনৈতিক প্রভাব এখন অনেক বেশি হবে।
ভূরাজনৈতিক ধাক্কায় সরবরাহের কেন্দ্রীভূত ঝুঁকি সামনে এসেছে
মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত বাংলাদেশের এই দুর্বলতাকে তীব্র সংকটে পরিণত করেছে। কাতারএনার্জি ২০২৬ সালে বাংলাদেশের নির্ধারিত এলএনজি সরবরাহ কমিয়ে দেয়। অন্যদিকে, রাস লাফান ও হরমুজ প্রণালির আশপাশে সরবরাহ ব্যবস্থায় বিঘ্ন সৃষ্টি হওয়ায় পেট্রোবাংলাকে স্পট মার্কেট থেকে আরও বেশি এলএনজি কিনতে হয়েছে।⁸
৩ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাংলাদেশ প্রতি এমএমবিটিইউ ২৮ ডলারের বেশি দামে একটি স্পট এলএনজি কার্গো অনুমোদন করেছে। সংঘাত তীব্র হওয়ার আগে একই পরিমাণ এলএনজির দাম ছিল প্রায় ১০ থেকে ১২ ডলার।⁹
তাই উপসাগরীয় অঞ্চলের বাইরে সরবরাহকারী এবং এলএনজি বোঝাইয়ের বিকল্প কেন্দ্র তৈরি করা এখন শুধু বাণিজ্যিক সুবিধার বিষয় নয়, বরং জ্বালানি নিরাপত্তার প্রয়োজনীয় অংশ হিসেবে বিবেচনা করতে হবে।
দামে শৃঙ্খলা আনা সম্ভব
গানভরের সঙ্গে আলোচনার ঘটনাটি দেখিয়েছে, বাণিজ্যিক দরকষাকষিতে কঠোর যাচাই কতটা গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমে জেকে-এম মূল্যের সঙ্গে প্রতি এমএমবিটিইউতে শূন্য দশমিক ৮৭৫ ডলার অতিরিক্ত দামের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পেট্রোবাংলা সেই প্রস্তাব পুনর্বিবেচনার জন্য ফেরত পাঠায়। পরে আলোচনার মাধ্যমে অতিরিক্ত মূল্য কমিয়ে জেকে-এম মূল্যের সঙ্গে প্রতি এমএমবিটিইউতে শূন্য দশমিক ০৮৭৫ ডলারে আনা হয়। এরপর সরকার ১১৭টি কার্গোর ব্যবস্থা অনুমোদন করে।¹⁰
এই ঘটনা থেকে নিয়মিতভাবে অতিরিক্ত দাম নেওয়া হয়েছে, এমন সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যায় না। তবে বাজারদরের সঙ্গে তুলনা, প্রতিযোগিতামূলক দরকষাকষি এবং প্রস্তাবিত মূল্যের বিষয়ে যথাযথ প্রশ্ন তোলার গুরুত্ব স্পষ্ট হয়েছে।
দুটি টার্মিনাল মানেই বিকল্প সক্ষমতা নয়
বাংলাদেশের এলএনজি আমদানির প্রধান প্রবেশদ্বার মহেশখালীর দুটি ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল বা এফএসআরইউ। জুলাইয়ে এক্সিলারেট পরিচালিত একটি টার্মিনালে দুর্ঘটনার কারণে শুরুতে জাতীয় গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা থেকে প্রায় ৪৫০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ কমে যায়।¹¹
আগস্টে নিরাপত্তা ও বিধিবদ্ধ মান নিয়ে উদ্বেগের কারণে সৌদি আরামকোর একটি এলএনজি কার্গো টার্মিনালে প্রবেশের অনুমতি পায়নি। পরে সেই কার্গোর পরিবর্তে অন্য ব্যবস্থা করতে হয়েছে।¹²
ফলে একটি টার্মিনাল বন্ধ হয়ে গেলেই জাতীয় গ্যাস সরবরাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ঝুঁকির মুখে পড়তে পারে। জাহাজ গ্রহণের স্পষ্ট নীতিমালা, জরুরি পরিস্থিতির বিকল্প ব্যবস্থা এবং বিশ্বাসযোগ্য অতিরিক্ত সক্ষমতা নিশ্চিত করা তাই জরুরি।
তাৎক্ষণিক ঘাটতি মেটানোর অপেক্ষা করা যাবে না
সরকার দীর্ঘমেয়াদি কিছু প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিচ্ছে। ১৫০টি কূপ খননের কর্মসূচির আওতায় ইতোমধ্যে ৩০টি কূপের কাজ শেষ হয়েছে। এসব কূপ থেকে দৈনিক প্রায় ১৪০ মিলিয়ন ঘনফুট অতিরিক্ত গ্যাস পাওয়া যাচ্ছে। পাশাপাশি নতুন অনুসন্ধান এবং সমুদ্রভাগে গ্যাস অনুসন্ধানের জন্য দরপত্র কার্যক্রমও এগিয়ে চলছে।¹³
কুতুবজোমে আরও একটি এফএসআরইউ স্থাপনের প্রস্তাব রয়েছে। ধারণা করা হচ্ছে, ২০২৮ সালের ডিসেম্বরের দিকে সেখান থেকে গ্যাস সরবরাহ শুরু হতে পারে। একই সঙ্গে আরও ভাসমান ও স্থলভিত্তিক এলএনজি টার্মিনালের সম্ভাবনাও খতিয়ে দেখা হচ্ছে।¹⁴
৩ সেপ্টেম্বর ইসলামী উন্নয়ন ব্যাংকের সঙ্গে স্বাক্ষরিত প্রায় ১ বিলিয়ন ডলারের চুক্তি ইস্টার্ন রিফাইনারির সম্প্রসারণে সহায়তা করবে এবং দীর্ঘমেয়াদে জ্বালানি নিরাপত্তা জোরদার করবে। তবে প্রকল্পটি এলএনজি আমদানির অবকাঠামো নয়। এর কার্যক্রম শুরু হওয়ার সম্ভাব্য সময় প্রায় ২০৩০ সাল।¹⁵
এর চেয়ে তাৎক্ষণিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হলো ২০২৬ ২৭ অর্থবছরের জন্য আইটিএফসির সঙ্গে ৩ দশমিক ৩ বিলিয়ন ডলারের অর্থায়ন কর্মসূচি। ইসলামী উন্নয়ন ব্যাংক গ্রুপের সদস্য আইটিএফসি এই অর্থায়নের মাধ্যমে জ্বালানি তেল, এলএনজি ও সার আমদানিতে সহায়তা করবে।¹⁶
পেট্রোবাংলা সেপ্টেম্বরে ১০টি এলএনজি কার্গো পাওয়ার আশা করছে। ১ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এর মধ্যে আটটি কার্গোর বিষয় নিশ্চিত হয়েছিল।¹⁷ এসব উদ্যোগ জরুরি, কারণ সংকটের সামাজিক ও অর্থনৈতিক মূল্য ইতোমধ্যেই দিতে হচ্ছে। গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা পুরোপুরি স্বাভাবিক না হওয়ায় পরিবার, শিল্পকারখানা এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন খাতে এখনও নানা ধরনের বিঘ্ন চলছে বলে সরকারও স্বীকার করেছে।¹⁵
এলএনজি সংগ্রহে গতি ও জবাবদিহি দুটিই প্রয়োজন
অর্থায়নের সক্ষমতা থাকলেই সময়মতো এলএনজি কার্গো পাওয়া নিশ্চিত হয় না। ১ জুলাই সরকারি ক্রয়সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি ২০২৫ সালের সরকারি ক্রয় বিধিমালার আওতায় ১ হাজার ৪৩৭ কোটি ৫৫ লাখ টাকা ব্যয়ে দুটি স্পট এলএনজি কার্গো কেনার অনুমোদন দেয়।¹⁸
এই ধরনের নজরদারি প্রয়োজন। তবে জরুরি জ্বালানি ক্রয়ের ক্ষেত্রে এমন একটি ব্যবস্থা দরকার, যেখানে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়সীমা কয়েক সপ্তাহ নয়, বরং বাজারের সুযোগ অনুযায়ী কয়েক ঘণ্টার মধ্যে হতে পারে।
জরুরি ক্রয়ের জন্য একটি নির্দিষ্ট আর্থিক সীমা নির্ধারণ করে পেট্রোবাংলার পরিচালনা পর্ষদকে সীমিত ক্ষমতা দেওয়া যেতে পারে। তবে প্রতিটি ক্রয়ের ক্ষেত্রে পরবর্তী সময়ে বাধ্যতামূলকভাবে মন্ত্রিসভা কমিটির অনুমোদন, বাজারদরের তুলনামূলক তথ্য প্রকাশ এবং স্বাধীন নিরীক্ষার ব্যবস্থা থাকতে হবে।
তাহলে জবাবদিহি বজায় রেখেই সিদ্ধান্ত গ্রহণের গতি বাড়ানো সম্ভব হবে। একই সঙ্গে প্রশাসনিক প্রক্রিয়ায় বিলম্বের কারণে যেন দেশের জ্বালানি সরবরাহ ঝুঁকির মুখে না পড়ে, সেই সুরক্ষাও তৈরি হবে।
উপসংহার
ঋণ ও ব্যাংকিং খাতের দুর্বলতা বাংলাদেশের এলএনজি সংকটের গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তবে শুধু অর্থায়ন দিয়ে দেশের অভ্যন্তরীণ গ্যাস উৎপাদন বাড়ানো, টার্মিনালের বিকল্প ব্যবস্থা তৈরি বা জরুরি পরিস্থিতিতে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার সক্ষমতা গড়ে তোলা সম্ভব নয়।
স্বল্পমেয়াদে বাংলাদেশকে এলএনজি কার্গো নিশ্চিত করতে হবে, বাণিজ্য অর্থায়নের সক্ষমতা ধরে রাখতে হবে, সরবরাহকারীর বৈচিত্র্য বাড়াতে হবে এবং বিদ্যমান টার্মিনালগুলোর সর্বোচ্চ ব্যবহার নিশ্চিত করতে হবে। একই সঙ্গে পরিবার ও উৎপাদনশীল শিল্পখাতের ওপর বাড়তি চাপ কমানোর বিষয়টিও গুরুত্ব পেতে হবে।
অন্যদিকে, দীর্ঘমেয়াদে গ্যাস অনুসন্ধান ও অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ বাড়াতে হবে। কারণ যে অতিরিক্ত আমদানিনির্ভরতা বর্তমান সংকটকে এতটা তীব্র করেছে, সেখান থেকে বেরিয়ে আসাই হতে হবে মূল লক্ষ্য। অর্থায়ন একটি কার্গো দেশে পৌঁছে দিতে পারে। কিন্তু পরবর্তী ধাক্কা সামলে ওঠার সক্ষমতাই নির্ধারণ করে একটি জ্বালানি ব্যবস্থা কতটা স্থিতিস্থাপক।
তথ্যসূত্র
1. Islam, W. (2026) ‘The Hidden Bottleneck: How Credit, Banking, and Legal Gaps Are Choking Bangladesh’s Gas Imports’, The Oniket Bulletin, 3 September. https://bulletin.oniket.org/trade-commerce-industry/the-hidden-bottleneck-how-credit-banking-and-legal-gaps-are-choking-bangladeshs-gas-imports/editor/
2. S&P Global Ratings (2026) ‘Bangladesh Outlook Revised to Negative on Sustained Economic Risk; B+/B Ratings Affirmed’, 27 July. https://spratings.spglobal.com/ratings/en/regulatory/article/-/view/type/HTML/id/3600834
3. The Daily Star (2024) ‘Moody’s Downgrades Bangladesh’s Ratings to B2, Changes Outlook to Negative’, 18 November. https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/moodys-goes-negative-bangladesh-3756021
4. The Business Standard (2025a) ‘Five-way Merger to Create Nation’s Largest Bank by Assets’, 16 September. https://www.tbsnews.net/economy/banking/bb-appoint-administrators-merger-five-crisis-hit-islamic-banks-1238051
5. The Business Standard (2025b) ‘ACC Files Its Largest-ever Case against S Alam over Tk10,480cr Embezzlement, Laundering’, 9 November. https://www.tbsnews.net/bangladesh/corruption/acc-file-record-case-against-s-alam-chairman-66-others-embezzlement-laundering
6. World Bank (2026) ‘World Bank Support to Help Navigate Fuel Market Volatility in Bangladesh’, 18 May. https://www.worldbank.org/en/news/factsheet/2026/05/18/world-bank-support-to-help-navigate-fuel-market-volatility-in-bangladesh
7. The Daily Star (2026a) ‘The Buildup to Bangladesh’s Energy Crisis’, August. https://campaign.thedailystar.net/energy-crisis/
8. The Daily Star (2026b) ‘Bangladesh Looks for Alternative LNG Sources as QatarEnergy Cuts 2026 Deliveries’, 6 July. https://www.thedailystar.net/news/environment/natural-resources/energy/news/bangladesh-looks-alternative-lng-sources-qatarenergy-cuts-2026-deliveries-4217386
9. The Daily Star (2026c) ‘Bangladesh Paying Near-peak Prices for LNG’, 3 September. https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/bangladesh-paying-near-peak-prices-lng-4263581
10. The Business Standard (2026a) ‘Govt Secures 90% LNG Premium Cut from US Firm Gunvor, Approves 117 Cargoes’, 12 August. https://www.tbsnews.net/bangladesh/bangladesh-import-117-lng-cargoes-us-firm-until-2038-1513206
11. The Business Standard (2026b) ‘Technical Fault at Moheskhali LNG Terminal Cuts Gas Supply to National Grid by 450 MMcfd’, 21 July. https://www.tbsnews.net/bangladesh/energy/technical-fault-moheskhali-lng-terminal-cuts-gas-supply-natl-grid-450-mmcfd
12. The Business Standard (2026c) ‘Vessel with 61,000 Tonnes LNG Denied Berth on Compliance Issue’, 17 August. https://www.tbsnews.net/bangladesh/petrobangla-rejects-saudi-aramco-lng-cargo-over-compliance-issue-replacement-cargo-arrive
13. Bangladesh Sangbad Sangstha (2026a) ‘Govt Implementing Integrated Action Plan to Overcome Energy Crisis: PM’, 2 September. https://www.bssnews.net/news-flash/420390
14. Bangladesh Sangbad Sangstha (2026b) ‘Govt Intensifies Gas Exploration, Plans to Curb System Loss: Minister’, 2 September. https://www.bssnews.net/js-session/420443
15. Bangladesh Sangbad Sangstha (2026c) ‘Power, Energy Situation to Improve within Two Weeks: Amit’, 3 September. https://www.bssnews.net/news/420829
16. International Islamic Trade Finance Corporation (2026) ‘Bangladesh Signs $3.3b Annual Financing Programme with ITFC’, 6 July. https://www.itfc-idb.org/news-events/news/bangladesh-signs-%243-3b-annual-financing-programe-with-itfc
17. Bangladesh Sangbad Sangstha (2026d) ‘Govt Expects 10 LNG Cargoes to Arrive in September: Official’, 1 September. https://www.bssnews.net/special-stories/420121
18. The Business Standard (2026d) ‘Cabinet Body Clears Procurement of 2 LNG Cargoes’, 1 July. https://www.tbsnews.net/bangladesh/cabinet-body-clears-procurement-2-lng-cargoes-1477136
