ফারাহ জেহির
সম্পাদক, অনিকেত রিসার্চ গ্রুপ
‘মধু মাস’ বা মধুর মাস এসে গেছে। জুন ও জুলাইয়ের তীব্র দাবদাহ যখন এই ব-দ্বীপের ওপর ভর করে, তখন আমাদের মনে প্রথম যে বিষয়টি ভেসে ওঠে, তা হলো পাকা আমের মনকাড়া সুবাস। বাংলাদেশের সাংস্কৃতিক কাঠামোর সঙ্গে গভীরভাবে মিশে থাকা এক পরম আস্বাদন। তবে দেশের স্থানীয় বাজারগুলো যখন এই মধুরসে উপচে পড়ে, ঠিক তখনই বৈশ্বিক মঞ্চে এক তিক্ত বাস্তবতার মুখোমুখি হতে হয় আমাদের। বার্ষিক ২.৪ মিলিয়ন (২৪ লাখ) মেট্রিক টনেরও বেশি উৎপাদন নিয়ে আম উৎপাদনে বিশ্বে গৌরবের সঙ্গে সপ্তম স্থানে রয়েছে কৃষি খাতের অন্যতম পরাশক্তি বাংলাদেশ।
কিন্তু আন্তর্জাতিক বাজারের ক্ষেত্রে আমাদের উপস্থিতি প্রায় অদৃশ্য। ২০২৫ সালে দেশ মাত্র ২,১৯৪ মেট্রিক টন আম রপ্তানি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা বিশ্ব আম বাণিজ্যের মাত্র ০.১ শতাংশ। এই বিশাল ব্যবধান আমাদের নীতি, অবকাঠামো এবং কৌশলগত বাস্তবায়নের একটি বড় ব্যর্থতাকে নির্দেশ করে। অথচ এই সম্ভাবনাময় সম্পদটি বিপুল পরিমাণ বৈদেশিক মুদ্রা অর্জনের পাশাপাশি তৈরি পোশাক খাতের ওপর আমাদের ঝুঁকিপূর্ণ অতিরিক্ত নির্ভরতা কমিয়ে রপ্তানি ঝুড়িকে বৈচিত্র্যময় করতে পারত।
বৈশ্বিক রপ্তানির ব্যবধান: আঞ্চলিক প্রতিযোগীরা যেভাবে এই ব-দ্বীপকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে
আন্তর্জাতিক পরিমণ্ডলের দিকে একটু গভীরভাবে দৃষ্টিপাত করলে স্পষ্ট বোঝা যায় যে, বাংলাদেশ তার আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে কতটা পিছিয়ে রয়েছে। বার্ষিক রপ্তানি তথ্যের গ্রাফ (বিএসএস) অনুযায়ী, পাকিস্তান ৬১ মিলিয়ন ডলার মূল্যের ৯৩,০০০ মেট্রিক টন আম রপ্তানি করে এই অঞ্চলে আধিপত্য বিস্তার করছে। অন্যদিকে, স্পেন ইউরোপের প্রিমিয়াম বাজারে প্রায় ৩৫,০০০ মেট্রিক টন আম পাঠিয়ে ১০০ মিলিয়ন ডলারের বাজার দখল করেছে এবং ভারতও ধারাবাহিকভাবে প্রায় ৩০,০০০ মেট্রিক টন আম রপ্তানি করছে। এমনকি আম-বাজারে ইরানের মতো ছোট প্রতিযোগীও পশ্চিম এশিয়া জুড়ে ২০০ মেট্রিক টনের একটি সুনির্দিষ্ট বাজার বজায় রেখেছে।
এর সম্পূর্ণ বিপরীতে, বাংলাদেশের প্রায় ৭,০০০ কোটি টাকার বিশাল অভ্যন্তরীণ আমের বাজারটি এখনো পুরোপুরি দেশের ভেতরেই সীমাবদ্ধ। যদিও আমাদের প্রিমিয়াম জাতগুলো দক্ষিণ এশীয় প্রবাসী জনগোষ্ঠীর কাছে বেশ জনপ্রিয় এবং ২০২৫ সালের চালানের মধ্যে ৬৮৬ টন যুক্তরাজ্যে, ৩৫৬ টন সৌদি আরবে এবং ২৬৪ টন ইতালিতে গেছে, তবুও আমরা বিশ্বমানের মূলধারার বড় সুপারমার্কেটগুলোতে প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়েছি। এর মূল কারণ একটি প্রাতিষ্ঠানিক শূন্যতা এবং রপ্তানির ক্ষেত্রে বিপজ্জনক একমুখী নির্ভরতা, যেখানে মোট চালানের ৮০ শতাংশই দখল করে আছে একক জাত ‘আম্রপালি’।
প্রতিবন্ধকতার ব্যবচ্ছেদ: কাঠামোগত ঘাটতি ও লজিস্টিকসগত অসুবিধা
রপ্তানির এই ব্যর্থতার মূল কারণ নিহিত রয়েছে গভীর কাঠামোগত এবং ফাইটোস্যানিটারি (উদ্ভিদ স্বাস্থ্য বিষয়ক) প্রতিবন্ধকতার মধ্যে, যা আমাদের বাণিজ্য নীতি এখনো সমাধান করতে পারেনি। ইউরোপীয় ইউনিয়ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের মতো উচ্চ-মূল্যের বাজারগুলো ফ্রুট ফ্লাই (ফল ধ্বংসকারী মাছি) এবং রাসায়নিক অবশিষ্টাংশের ক্ষেত্রে কঠোর ‘জিরো-টলারেন্স’ নীতি অনুসরণ করে।
অথচ আম উৎপাদনের মূল অঞ্চল রাজশাহী ও চাঁপাইনবাবগঞ্জের কাছাকাছি আমাদের কোনো বাণিজ্যিক স্কেলের ভেপার হিট ট্রিটমেন্ট (VHT) এবং রেডিয়েশন সুবিধা নেই। সনাতন পদ্ধতি, নিম্নমানের প্যাকেজিং এবং স্থানীয় পর্যায়ে কোল্ড চেইন অবকাঠামোর চরম অভাবের কারণে ফসল কাটার পর প্রায় ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ আম নষ্ট হয়ে যায়, যা এই সংকটকে আরও ঘনীভূত করে। এর ওপর আরও বড় ধাক্কা হলো, ঢাকা থেকে বিমান ভাড়া ভারত বা পাকিস্তানের রপ্তানিকারকদের তুলনায় দুই থেকে তিন গুণ বেশি। এর ফলে বরেন্দ্র অঞ্চলের মাটি আমাদের হিমসাগর, ল্যাংড়া এবং হাড়িভাঙার মতো প্রিমিয়াম আমগুলোকে যে অতুলনীয় স্বাদ ও সুবাস দেয়, তার স্বাভাবিক দামের সুবিধাটুকু এই উচ্চ ভাড়ার কারণে পুরোপুরি মার খেয়ে যায়।
সংস্কারের রূপরেখা: কমপ্লায়েন্স কাঠামো ও আধুনিক অবকাঠামো নির্মাণ
এই বাধাগুলো দূর করতে হলে বিচ্ছিন্ন, স্বল্পমেয়াদী প্রকল্প থেকে সরে এসে একটি আইনি ভিত্তিসম্পন্ন, কেন্দ্রীভূত শাসন এজেন্ডা তৈরি করতে হবে। ভারতের সফল ‘এপিইডিএ’ (APEDA)-এর আদলে সরকারকে একটি সমন্বিত বাংলাদেশ কৃষি রপ্তানি উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (BAEDA) গঠন করতে হবে, যা সার্টিফিকেট প্রদান, লজিস্টিকস এবং রপ্তানি প্রণোদনা সহজতর করার জন্য একটি ‘সিঙ্গেল-উইন্ডো’ প্ল্যাটফর্ম হিসেবে কাজ করবে।
একই সাথে, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) মাধ্যমে স্থানীয় পর্যায়ে ভিএইচটি প্ল্যান্ট এবং সৌর-চালিত কোল্ড হাব স্থাপনের জন্য বর্তমান ৪৭ কোটি টাকার ‘রপ্তানিযোগ্য আম উৎপাদন প্রকল্প’-এর পরিধি ও বাজেট উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়াতে হবে। মাঠ পর্যায়ে, পশ্চিমাদের স্বচ্ছতার চাহিদা পূরণের জন্য ‘অরচার্ড-টু-পোর্ট’ (বাগান থেকে বন্দর) ই-ট্রেসেবিলিটি সিস্টেম চালু করতে হবে এবং আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে অন্তত ৫,০০০ কৃষককে গ্লোবালগ্যাপ (GlobalGAP) কমপ্লায়েন্সের আওতায় আনার জন্য একটি জাতীয় কর্মসূচিতে অর্থায়ন করতে হবে।
এছাড়া, বিমান ভাড়া কমানোর জন্য বিমান সংস্থাগুলোর সাথে মৌসুমী কার্গো চুক্তি করা, আম্রপালি ছাড়াও অন্য আমের জাত রপ্তানি করে ঝুড়ি বৈচিত্র্যময় করা এবং সাম্প্রতিক সময়ে দাবদাহের কারণে ফলন ৪০ শতাংশ কমে যাওয়ার ক্ষতি মোকাবিলায় জলবায়ু-সহনশীল কৃষি পদ্ধতি প্রবর্তন করা বিশ্ববাজারে সরবরাহ স্থিতিশীল রাখার জন্য অত্যন্ত জরুরি পদক্ষেপ।
সামনের পথ: আম কূটনীতি এবং কৌশলগত বৈশ্বিক ব্র্যান্ডিংয়ের বাস্তবায়ন
পরিশেষে বলা যায়, রাজশাহীর এই সোনালী ফসল এবং বিশ্ববাজারে আমাদের নগণ্য হিস্যার মধ্যকার যে বিশাল ব্যবধান, তা প্রকৃতির নয়, বরং নীতির ব্যর্থতা। বাংলাদেশকে এখন প্রবাসীদের নিষ্ক্রিয় চাহিদার ওপর নির্ভরতা ছেড়ে রাষ্ট্রীয় উদ্যোগে একটি আক্রমণাত্মক আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডিং ক্যাম্পেইন চালাতে হবে। আমাদের বিদেশি দূতাবাসগুলোর মাধ্যমে ‘আম কূটনীতি’ জোরালো করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে বিশ্বের শীর্ষ নেতা ও করপোরেট ক্রেতাদের জিআই-স্বীকৃত খিরশাপাত আম উপহার দেওয়া এবং বিশ্বের প্রধান খাদ্য প্রদর্শনীগুলোতে সক্রিয়ভাবে অংশ নেওয়া। এর মাধ্যমে আমরা স্পেনের আন্দালুসিয়ান বা ভারতের আলফোনসো আমের মতো একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড ইমেজ তৈরি করতে পারব। সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণমূলক সংস্কার, অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং কৌশলগত বিপণনের মাধ্যমে রাজশাহীর আম শেষ পর্যন্ত বিশ্বমঞ্চে তার যোগ্য স্থান দখল করতে পারবে এবং আমাদের এই প্রিয় অভ্যন্তরীণ সম্পদটিকে একটি শীর্ষস্থানীয় বৈশ্বিক রপ্তানি শক্তিতে রূপান্তর করবে।
